Супротек MAX 200 Sporttec (200 мл) 4660007120116

Характеристики "Супротек MAX 200 Sporttec " (200 мл)

«СУПРОТЕК СПОРТТЕК МАХ 200» применяется для обработки бензиновых и дизельных ДВС спортивных автомобилей.

Меры предосторожности: Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.

Меры первой помощи:

• При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
• При попадании в глаза промойте глаза большим количеством воды.
• При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу

Инструкция по применению "Супротек MAX 200 Sporttec" (200 мл)

Порядок применения:

1 этап проводится в тестовый пробег до гонки:
Внесение «СУПРОТЕК СПОРТТЕК МАХ 200» в рабочее масло из расчета 10 - 15 мл на 1 литр моторного масла.

Рекомендации (после 1 этапа):

• Замена масла.
• Замена масляного фильтра.
• 2 этап проводится непосредственно перед гонкой:
  Внесение «СУПРОТЕК СПОРТТЕК МАХ 200» в новое масло из расчета 7 - 10 мл на 1 литр моторного масла. Эксплуатировать автомобиль в любом режиме. Пробег до следующей смены масла.

Примечания:

• Перед внесением «СУПРОТЕК СПОРТТЕК МАХ 200» убедиться в наличии осадка на дне банки, тщательно перемешать до полного размешивания осадка (активного рабочего компонента).
• Внесение «СУПРОТЕК СПОРТТЕК МАХ 200» производится в маслозаливную горловину прогретого до рабочей температуры двигателя.
• Сразу после внесения «СУПРОТЕК СПОРТТЕК МАХ 200» двигатель должен поработать 5 минут на холостых оборотах, затем начать движение и двигаться не менее 20 мин. в любом режиме (штатная эксплуатация).
• «СУПРОТЕК СПОРТТЕК МАХ 200» совместима с любым типом моторных масел и не меняет их свойств.
• Для достижения полного уровня защиты автомобиля рекомендуется обработка всех узлов и механизмов трансмиссии, ТНВД, ГУР и ходовой части.
• Допустимая передозировка при обработке «СУПРОТЕК» не более 50 %.

Эффект от применения "Супротек MAX 200 Sporttec" (200 мл)

• Ускорение процесса обкатки двигателя, в т.ч. после капитального ремонта (за счет адаптивных свойств в оптимизации сопряженных деталей трения);
• Увеличение ресурса ДВС в 1,5 - 2 раза (за счет уменьшения интенсивности износа деталей);
• Повышение эффективной мощности ДВС (за счет улучшения качества сгорания топлива, снижения потерь прорыва рабочего газа в картер и снижения потерь на трение);
• Максимальная защита двигателя от износа, нагрузок, перегрева и во время «холодного пуска»;
• Облегчение «запуска» двигателя при низких температурах;
• Не ухудшает эксплуатационные характеристики резинотехнических изделий;
• Снижение уровня шумов и вибрации в ДВС на 5 - 10 дБ (за счет выравнивания рабочего процесса по цилиндрам и демпфирования слоем масла);
• Возможность недолговременной эксплуатации в условиях масляного голодания